网约车, 车企的下一个增长开关?

长城汽车也有这样的规划,而出行服务就是支撑其转型的重要战略举措。

未来,长城汽车旗下除了汽车销售外的57%收入究竟从何而来?据张文辉透露,一切都需要从“触网”开始。

在新四化的驱使下,入局网约车就是一种深入参与互联网发展的手段。

长远来看,在未来出行市场的占位是不可或缺的。

作为“新四化”的重要组成部分,智能出行和无人驾驶是不可忽略的重要发展趋势。

作为未来转型过程中重要的一环,出行服务带来的数据生产力也是车企入局的重要原因。

不得不承认,数据已经成为一种资源,丰富的数据是互联网时代生产力变革的基础。

“智能驾驶,从技术成熟到商业化、产业化需要一个漫长的过程。

但是,出行恰恰是个相对封闭的领域,适合把一些先进的、前沿的技术放到这个领域里面去实践。

可以预见,未来的出行行业,数据先导作用至关重要。

张文辉解释道:“出行会为智能驾驶反哺数据,智能网联、无人驾驶、出行平台将相辅相成,发生化学反应。

”除了数据方面的优势外,如果从产品经营思维变为用户经营的思维,网约车还将为公司获客带来帮助。

一台车,即便拓展至二手车置换,甚至可能最终变成“五手车”,但这五位车主就是该产品的所有用户数了。

“如果换成用户经营思维,我们做网约车出行服务,每天每台车能够服务30个用户,一台车全生命周期可能会服务超过10万个用户。

5比10万,这个比例还是相当震撼的。

在张文辉看来,长城汽车未来还可能把网约车项目与租车、二手车、金融、保险等等汽车产业上下游的各个业务线打通,让不同业务线都能够联系起来,不断拓展公司的用户服务边界。

虽然该公司还未完全想清楚所有板块间结合的方式,但随着各个业务线“触网”程度的不断深入,这样的合作仍给人以巨大的想象空间。

因此,主机厂在出行领域的布局有增无减。

据张文辉透露,在欧了出行已经布局的成都市场,目前有至少16家网约车平台在同时运营。

这意味着,网约车市场的正面竞争已经开始。

2.0时代,车企的机会来了想从别人碗里分杯羹并不容易,出行市场的“前辈”绝不会轻易松口。

作为首个开辟出行行业的企业,滴滴的寡头地位依然坚固。

截止到2018年9月,滴滴占据了中国网约车市场份额的91%。

这家企业就像一条横亘在所有网约车玩家面前的鸿沟,难以逾越。

网约车,长城汽车,欧了出行,车企网约车平台张文辉坦言,与其他网约车公司一样,欧了出行目前尚未实现盈利。

但他表示,从战略转型的角度来说,布局网约车是支撑长城汽车针对未来发展的战略性布局;从投资角度看说,这种规模型业务需要看长期,比如5到10年。

为了能够尽快实现盈利,欧了出行选择率先把现有业务做专,把优势市场做扎实。

作为长城汽车的大本营,欧了出行率先布局河北两大城市保定与石家庄,希望先在这个市场赢得成功,实现盈利,再辐射全国。

谈到未来,张文辉表示:“我们要立足京津冀、背靠雄安,最终面向全国。

”虽然谈盈利还早,但在“面向全国”方面,欧了出行已经开始在成都和泉州实现运营。

即便如此,张文辉仍表达了对自身发展的信心。

在他看来,随着数字化和产业互联网的发展,中国出行市场已经不再是过去拼资本、拼规模、拼价格的1.0时代,而是向着拼质量、拼效率、拼服务的2.0时代在发展。

“以滴滴为代表的互联网公司,在1.0时代发展地非常快,也作为新的科技力量掀起了一轮变革,”张文辉表示,“但我们认为,他们还不够完善,还停留在1.0阶段。

”在他看来,以互联网公司为代表的出行公司更多在扮演信息聚合平台的角色,一头连着C端用户,一头连着司机。

“欧了出行是2.0时代的产物,定位B2C的模式,相比1.0状态下纯互联网的线上撮合,我们更注重线上线下融合的定位。

”张文辉如此定义欧了出行。

事实似乎也在见证着这一转变的发生。

滴滴自从2012年成立以来,累积亏损390亿元,当前的估值也较最高值缩水了近40亿美金。

和C2C盈利难不同的是,B2C模式越来越受消费者认可:首汽约车2019年上半年营收同比增长227%,神州专车也以2018年1.4亿的净利润成为国内首家盈利的网约车平台。

与上述B2C企业相比,张文辉认为汽车制造商还有更多优势。

“出行应该是一个非常立体、多维的概念,2.0时代的出行服务将必须具备四个核心要素,分别是政策、司机、车和用户。

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